Last Friday, at the same time Lula was in the air traveling to the US to visit President Bush, a huge crisis was developing back in Brazil. Air traffic controllers had started a strike protesting working conditions, paralyzing flights across the nation and bringing the “Aerial Blackout” crisis to a climax. The problems were started last year with the disintegration of Varig, Brazil's one-time flagship airline, and signs of persistent failure in air traffic control in the southern and central regions of the country were already being noticed by the media in March. It only got worse after the Sept. 29 collision which became Brazil’s worst air disaster, as the controllers started to perform slowdowns that brought delays in airports all over the country. The mounting pressure over the issue last week led Lula to express his personal astonishment with the lack of a precise diagnostic about the problem by the ones in charge, and to demand solutions. What he could not imagine is that on that same week, he would have to handle the crisis personally by the phone from the presidential airplane while leaving the country. When dealing directly with the air controllers on strike, back came the old union leader with the ability to quickly bring the work stoppage to an end. But the deal quickly became an object of debate in the Brazilian blogosphere. A greve dos controladores de vôo criou um paradoxo. Vitoriosos em acelerar a desmilitarização do setor, não conseguirão celebrar a vitória. Pela lógica política, aliás, terão que ser exemplarmente derrotados, por dois motivos. Primeiro, porque a exibição de poder, praticamente parando o tráfego aéreo nacional, tornou-os uma ameaça. Nem que, daqui para diante, passassem a se comportar exemplarmente; nem que suas reivindicações fossem as mais justas. Segundo, porque levaram o governo Lula, por absoluta falta de pró-atividade, a abrir espaço para a volta de um velho fantasma para o setor: o poder dos sindicalistas versus o da hierarquia militar. Os Controladores e a Política – Luis Nassif Online A transferência dos controladores de vôo civis e militares para os quadros do novo órgão eliminará o grande entrave para a concessão de aumentos salariais à categoria. Hoje, 80% dos cerca de 3.000 controladores de vôo em atividade são militares. São de primeiro a terceiro sargento. Reajustando-lhes os contracheques, o governo criaria uma defasagem em relação aos demais sargentos da tropa. Um problema que será contornado com a criação da carreira vinculada ao órgão civil de gestão do tráfego aéreo. Novo órgão civil fará o controle do tráfego aéreo – Josias de Souza Se Luiz Inácio Lula da Silva avaliou que o governo precisava ceder aos controladores de vôo, deveria (ou o vice, que estava no exercício do cargo) ter chamado o comandante da Aeronáutica e ordenado o recuo. Se o comandante se negasse a cumprir a ordem, deveria receber voz de prisão. Mas, como o ministro encarregado de informar aos sargentos que o governo iria se render foi o do Planejamento, de duas uma: 1) Lula contornou a linha de comando; 2) Lula mandou o comandante da Aeronáutica recuar e ele se recusou a fazê-lo. Como o comandante da Força Aérea Brasileira (FAB) não está preso e continua no cargo, suponho que a segunda hipótese está afastada. A questão é saber por que Lula ignorou o comando da Aeronáutica. O que você acha? Uma dúvida (31/03) – Blog do Alon There is a general perception that the Brazilian air traffic controllers were really working in bad conditions, and some voices blame the military as the main obstacle to the resolution of the crisis due to its resistance in relinquishing control of the country's air traffic system. In order to explain their radical move, the air traffic controllers’ syndicate published an open letter on its website exposing what they see as an unsustainable situation. Lula's critics are ready to prove that he is the one to blame for this federal mess. A convicção, não só entre militares, de que os controladores de vôo brasileiros devem obedecer a ordens marciais de trabalho e não têm direito a serem ouvidos, muito menos de verem as suas reivindicações atendidas, pode adiar desnecessariamente a solução da crise do setor aéreo deflagrada pelo acidente com um avião da Gol em setembro, que resultou na morte de 154 pessoas. Rebeliões, greves brancas e operações-padrão, como têm ocorrido no Brasil, são comuns em diversos países. Entretanto, aqui são tidas como “traição e baderna” (conforme a revista CartaCapital de 13 de dezembro de 2006) pelos militares responsáveis pelo setor.